VO2max aus deinen Fahrten. Ohne Powermeter.

Ja, wenn die Fahrt Anstiege enthält. Am Berg lässt sich die Tretleistung physikalisch rekonstruieren, weil die Arbeit gegen die Schwerkraft dominiert und sich aus Höhenmetern, Zeit und Gewicht ausrechnen lässt. Im Flachen geht das nicht seriös, deshalb werte ich flache Fahrten gar nicht erst aus. Was du brauchst, hast du wahrscheinlich schon: eine Aufzeichnung mit GPS und Herzfrequenz, als GPX oder FIT.

Nein, genau das ist der Punkt. Du brauchst nur GPS und einen Herzfrequenz-Sensor (Uhr oder Brustgurt). Aus deinen ganz normalen Fahrten schätze ich deine VO2max, indem ich an Anstiegen die Tretleistung physikalisch rekonstruiere. Kein teures Messgerät, keine FTP-Eingabe.

Für den verbreiteten Ansatz stimmt der Einwand. Wer im Flachen aus Tempo und Puls auf die Leistung schließt, rät tatsächlich: dort entscheidet der Luftwiderstand, und ob du gegen Wind gefahren bist oder im Windschatten hingst, steht in keiner Aufzeichnung. Bergauf kippt das Verhältnis. Dein Tempo fällt, der Luftwiderstand fällt mit dem Quadrat des Tempos in sich zusammen, und übrig bleibt die Arbeit gegen die Schwerkraft, die sich aus Höhenmetern, Zeit und Gewicht ausrechnen lässt. Der Wind wird dadurch nicht null, aber klein genug, um das Ergebnis nicht mehr zu bestimmen. Deshalb werte ich ausschließlich Anstiege aus und lehne eine flache Fahrt lieber ab, statt sie zu schätzen.

Ich liefere bewusst keinen laborgenauen Einzelwert, sondern einen konsistenten Trend über die Zeit. Genau wie ambitionierte Fahrer es empfehlen: nicht einer Zahl hinterherjagen, sondern der Entwicklung über die Saison folgen. Jede Fahrt bekommt eine Qualitätsangabe, und ungeeignete Fahrten werden ehrlich abgelehnt, statt dir einen falschen Wert vorzugaukeln.

Weil es die Funktion dort nicht gibt. Strava berechnet selbst keinen VO2max-Wert, weder fürs Laufen noch fürs Radfahren, das bestätigt Strava im eigenen Helpcenter zur Rennprognose. Und die etablierten Sportuhren berechnen VO2max fürs Laufen meist aus Tempo und Puls, fürs Radfahren aber nur mit angeschlossenem Powermeter, wenn überhaupt: Manche Hersteller bieten die Schätzung fürs Radfahren gar nicht erst an. Dafür musst du aber deren Gerät kaufen, und rückwirkend deine bisherigen Fahrten auswerten kannst du damit nicht. Genau das ist der Unterschied hier: kein Neukauf, sondern die Dateien, die du längst hast.

Deine Fahrten gehören dir. Ich arbeite mit deinem eigenen GPX-/FIT-Upload, hoste in der EU und halte mich an strenge Datensparsamkeit: klare Einwilligung, jederzeit exportier- und löschbar. Gesundheits- und Standortdaten behandle ich mit der Sorgfalt, die sie verdienen.

Für ambitionierte Freizeit- und Hobby-Rennfahrer, die ihre Fitness verfolgen wollen, aber keinen Powermeter besitzen. Besonders gut funktioniert es in hügeligem bis bergigem Gelände, weil das Verfahren mehrminütige Anstiege braucht.

Weil die meisten Uhren und Radcomputer fürs Radfahren einen Leistungsmesser verlangen. Beim Laufen reicht ihnen Tempo plus Puls, denn dort ist das Tempo ein brauchbarer Ersatz für die Belastung. Auf dem Rad ist es das nicht: Rollwiderstand, Luftwiderstand und Steigung entscheiden mit, wie viel Arbeit hinter derselben Geschwindigkeit steckt. Ohne Wattzahl fehlt der Geräte-Software also die Eingangsgröße, und sie zeigt lieber nichts an als etwas Falsches. Genau an dieser Stelle setzt peakeur an: Statt einen Sensor zu verlangen, rekonstruiere ich die Leistung an deinen Anstiegen aus Höhenmetern, Zeit und Gewicht.

Der Wert, den Apple unter "Cardiofitness" führt, stammt ausschließlich aus Gehen, Laufen oder Wandern im Freien. Radfahrten fließen dort nie ein, auch nicht im Freien, das steht so in Apples eigener Dokumentation. Wer viel Rad fährt und wenig läuft, bekommt damit eine Zahl, die die eigene Ausdauer systematisch unterschätzt, weil sie auf der Sportart beruht, die man am seltensten macht. Dazu kommen typische Störgrößen: eine zu hoch geschätzte maximale Herzfrequenz, fehlende sportartspezifische Herzfrequenzzonen, Hitze oder Kälte. Ein radspezifischer Wert aus deinen eigenen Fahrten beantwortet deshalb eine andere Frage als der Wert auf der Uhr, und beide dürfen auseinanderliegen.